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轮式过孔型架桥机的照明系统是保障夜间施工安全与精度的核心设施，其设计通过多光源协同、智能控制与高防护等级的深度整合，确保设备在 ±20‰纵坡、R5500m 曲线半径及六级强风等复杂工况下的稳定运行。该系统由主照明、辅助照明及应急照明构成，采用模块化集成设计，适应 900 吨级箱梁架设的全天候作业需求。
核心配置与布局设计
照明系统以大功率 LED 投光灯为主体，例如南华机电 LF80 系列灯具（IP67 防护等级，色温 5700K），在主梁两侧对称安装 6-8 组，单灯功率 400-600W，覆盖 66 米跨度作业区域，照度值≥50lux。支腿区域采用防眩目泛光灯（遮光角≥60°），通过 U 型支架固定于前、中、后支腿顶部，确保操作平台与轮组检修区无阴影。操作室配备可调色温平板灯（2700-6500K），通过智能开关实现昼夜模式切换。此外，主梁底部及吊具下方安装激光定位灯，在 R400m 小曲线半径工况下，辅助操作员精准识别箱梁轴线偏差。
智能控制与安全冗余
系统采用 PLC 联动控制：①环境光传感器实时监测作业区亮度，当自然光低于 100lux 时，自动启动主照明；②风速超过 15m/s 时，触发防风模式，关闭非必要照明并增强支腿区域亮度；③过孔作业时，前支腿激光测距仪与照明系统联动，当检测到墩台距离小于 5 米时，自动开启红色警示灯带。应急照明采用双回路供电（主电源 + 锂电池），在主电源中断后 0.2 秒内切换，持续供电时间≥90 分钟，覆盖操作室、支腿通道及箱梁锚固区等关键位置。例如，西安北站施工中，应急照明系统在临时停电时仍能维持 30 分钟≥30lux 的照度，确保 790 吨箱梁精准落位。
典型应用与实际效果
在湄洲湾跨海大桥施工中，照明系统采用 “主灯 + 头灯” 协同模式：主梁 LED 投光灯提供整体照明，操作工人佩戴 300 流明头灯（续航 8 小时）进行精细化对位，配合北斗定位系统将箱梁轴线偏差控制在 ±15mm 以内。福厦高铁泉州湾大桥项目中，光纤导光系统（传输效率≥85%）将自然光引入地下操作间，替代传统灯具，年节约用电 72 万度。极端天气下，IP67 防护灯具在盐雾试验（1000 小时无锈蚀）后仍能正常工作，确保架桥机在六级强风环境下的夜间作业安全。
制造工艺与维护要点
灯具外壳采用阳极氧化铝合金（硬度≥20HRC），内部填充导热硅胶（热导率 1.5W/m・K），配合防水透气阀平衡内外气压，避免结露。电缆采用双层屏蔽设计（铝箔 + 编织层），接头处使用 IP68 级防水端子，耐扭转次数≥10 万次。维护周期为每 500 小时清洁透镜表面（透光率下降≤10% 时更换），每 2000 小时检测 LED 光衰（初始亮度保留率≥70%）。例如，DJ1000 型架桥机在恩施山区高铁项目中，通过定期更换老化灯具，使夜间架梁精度始终保持在 ±20mm 以内。
这种 “多源互补 - 智能联动 - 冗余保障” 的照明体系，在 ±3° 墩台高差、20‰纵坡等极端条件下，仍能实现 66 米跨度箱梁 ±20mm 的架设精度，为高速铁路桥梁建设提供了可靠的视觉保障。
